2010年12月06日15:24
來源：人民網-科技頻道
美國電視劇《lost》中有飛機失事后多位幸存者的情節。編者按：12月4日，俄羅斯達吉斯坦航空公司一架“圖-154”客機在莫斯科郊外一座機場緊急降落，機身斷為三截。導致3人死亡，82人受傷。（據12月6日《京華時報》）
在為此次空難事故惋惜的同時，很多網友對於如此低的空難傷亡率也感到很驚訝——客機搭載163名乘客，包括7名兒童，另有9名機組人員，斷成三節后僅有3人死亡，是運氣還是幾率？
對於“飛機后排座更安全”的網絡流行說法，似乎這次空難也給出佐証：身處客機尾部的乘客受傷最輕﹔達吉斯坦共和國總統的兄弟當時在頭等艙，“嚴重受傷，死在醫院”。
空難的低傷亡率是科學還是運氣。空難事故鮮為人知的四個事實或可回答——
也門空難幸存少女
一、摔飛機很容易死人，但是全部遇難並不像想象中那麼常見。
美航空安全專家表示：全球近一年來4起重大航空事故中，機上乘客與機組人員全部生還。
專家分析說，這除了得益於近年來客機設計與制造融入更多高新技術，也離不開機組人員職業素養和應變能力日益提高。
●2008年１月，英國航空公司一架波音７７７客機緊急降落倫敦希思羅機場，機翼大面積受損，發動機也受到破壞。機上人員從緊急出口安全逃離。
●2008年７月，澳大利亞澳洲航空公司一架波音７４７客機機艙內氧氣罐爆炸，將機艙炸出一個直徑大約３米的大洞，機艙嚴重失壓，飛機緊急迫降成功。
●2008年１２月，美國大陸航空公司一架波音７３７型客機在美國丹佛滑出跑道后起火，飛機嚴重受損，但機上人員全部得到疏散，３０多人受輕傷。
●2009年1月15日，全美航空公司一架客機１５日出現引擎故障后緊急“著陸”美國紐約哈得孫河面，機上１５５人悉數獲救。（據新華社2009年1月18日電）
二、飛機上坐得越靠后 空難事故生還幾率越高
對現代人來說，空難是一個很難抹去的陰影。在去年法航巴西空難后，美國《大眾機械師》雜志的編輯研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出了一個讓人驚訝的結論，在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。
長期以來，人們普遍相信：無論你坐在哪個位置上，一旦災難來襲，你都無法逃脫。不過，對真實空難的統計發現，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。
《大眾機械師》的這項獨家研究，涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有幸存者的商業航班空難。這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。該刊的工作人員根據座位圖表統計了每個乘客的生還情況。然后，他們計算了從機頭到機尾的座位的平均生還率。此外他們還將機艙座位分成了四個部分，比較了各自的生還率。這兩種分析方法都明確地得出了同樣的結論：后排的座位更安全。
在這20起空難中有11起后排乘客的幸存率明顯更高。隻有5起幸存者大多坐在前排。有3起生還者的座位看不出顯著的差異。另有1起的座位位置無法確定。在后排乘客的幸存率明顯更高的11起空難中，又有7起表現得非常突出。例如，在1982年美國佛羅裡達航空公司的空難以及1975年美國東方航空公司的波音727空難中，少數的幾個幸存者都坐在最后幾排。1978年，美聯航DC-8客機在波特蘭附近燃油耗盡而墜毀。在這起事故中喪生的7名乘客都坐在前4排。
奇怪的是，所有20起空難中，有5起顯示前排乘客更容易生還。這5起空難都發生在1988年到1992年之間，例如1989年美聯航DC-10空難中，175名幸存者中大多坐在機翼的前面。
在所有這20起事故中隻有1起顯示坐在前排的乘客具有明顯的生存優勢。在1989年美國航空發生在拉瓜迪亞機場跑道的事故中，僅有的2名死者都坐在共有25排座位的波音737-400飛機的第21排。
對於有詳細座位圖可查的案例，《大眾機械師》還計算了機艙中不同部位的存活率。結論同樣明顯：位於機翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。機翼段和二等艙段座位的生還率同為56%。而頭等艙/商務艙部分的平均存活率隻有49%。
當然，你也要明白，每次空難都有其自身的特殊性，這裡所得出的概率並不適 用於某個特定情況，隻對用於分析的20個案例具有統計上的意義。美國紐約巴魯學院教授阿倫·萊文斯坦曾說，統計就像比基尼，暴露出來的部分固然重要，但沒有暴露出來的那部分才最要命。（據《新京報》2010年7月27日）
飛機失事后正在被搶救的唯一幸存者荷蘭籍8歲男童三、空難生還奇跡:兒童佔半數
空難兒童生還佔半數
肢體短小更易抗創傷
天津北方網訊：美國航空安全基金會提供的數據顯示，全球1970年以來共發生13起隻有1人生還的空難，其中6人是未成年人。而英國民航局數據顯示，兒童僅佔航空乘客的4.3%。兒童在空難中生還率高原因何在？
體型小體液多造血快
醫生認為，兒童屢創生存奇跡，可能與他們“小”有關。從高空墜下時，體型小、體重輕的兒童較可能被樹木等物體攔截。此外兒童身體也比成人圓胖，水分較多，較能承受傷害。
英國倫敦大學學院兒科專家薩克利夫博士解釋說：“兒童的肢體長度較短，而身體中卻具有更多的體液來抵抗創傷。”他說：“身體恢復的速度和程度隨著年齡的增長而下降。同時，兒童的骨骼還具有較大的彈性。骨折的幾率也就小很多。”
薩克利夫說，由於兒童的造血速度高於成人，兒童承受血液流失的能力也更強。
英國格林威治大學安全專家艾德?加利亞教授指出，兒童一般較矮小，坐下時頭部不會超出座位，相對堅硬的座位因此可充當防護層，減少受傷幾率。“成人頭部突出來，雙腳著地，被碎片砸到頭與雙腿甩動而受傷的可能性較高。”但飛行對被父母抱在懷中的嬰兒可能更危險。加利亞說，嬰兒可能在沖擊下被拋離，而且父母在墜機時往往身體前傾，壓住孩子。
他補充說，從生理學角度來看，沒有理由說墜機時兒童的生存幾率高於成人，因為從高空墜落的任何人都不可能存活。但是，如果在起飛后不久或接近降落時墜機，兒童存活的幾率可能更大些。
盤點奇跡
2009年6月，1名12歲的女孩兒在也門空難中幸免於難。
2003年的蘇丹航空公司空難中，116名乘員喪生，僅1名3歲男孩生還。
1998年，中國台灣發生的空難造成了196人喪生，僅1名10歲男孩生還，但不久后死去。
1997年，一架越南航空公司的飛機墜毀，除了1名泰國男孩幸存外，機上其余65人全部遇難。
1995年，在哥倫比亞，一架飛機在半空中發生爆炸，1名9歲的女孩是唯一的幸存者。
1987年8月16日，美國西北航空公司客機起飛不久引擎癱瘓墜毀，154人死亡，4歲女童生還。
(據《廣州日報》2010年5月13日)
四、全球十大空難“幸運兒”離奇生還經歷
美國媒體列舉了全球十大空難唯一生還者，描述了這些幸運兒的離奇生還經歷。
2009年6月30日，也門航空公司空客A310客機在印度洋上科摩羅群島墜毀，機上有142名乘客和11名工作人員共153人，隻有一名14歲法國少女在失事海域獲救，其余人員全部遇難。
報道說，這名家住法國南部城市馬賽的少女29日和母親一起從巴黎戴高樂機場乘飛機前往印度洋島國科摩羅。獲救后，她已被送往科摩羅首都莫羅尼一家醫院接受治療。據科摩羅一名政府發言人說，這名少女是也門空難迄今為止被官方確認的唯一幸存者。
2006年8月27日，美國一架載有50人的飛機墜毀。該機大副詹姆士·波爾欣克是唯一的幸存者，他大腦損傷，他對空難的記憶完全喪失。
2006年1月19日，斯洛伐克一架載有43人的飛機在森林地帶墜毀。唯一幸存者馬丁的妻子說，“丈夫用手機打來電話，告訴我他乘坐的飛機在森林中墜毀，並讓我尋求救援。”
2003年7月8日，蘇丹波音737撞向山坡，年僅3歲的奧斯曼幸存，其余115人全部遇難。
1995年1月13日，哥倫比亞一架載有52人的飛機墜湖。9歲小女孩埃裡卡·德爾加多是唯一幸存者。埃裡卡說飛機突然起火的時候媽媽將她推出了飛機，她掉在海藻堆上活了下來。
1987年8月16日，美國一架載有155人的飛機墜毀，小女孩西錢是唯一的幸存者。目前，西錢已結婚，並取得了心理學學士學位。
1985年1月21日，美國17歲學生喬治·拉姆森與其他70人搭乘的飛機墜毀，當飛機墜落在高速公路中央時，拉姆森仍然被安全帶綁在座位上，在飛機即將爆炸的那一刻他迅速地解開安全帶逃離飛機。
1972年1月26日，載28人的前南斯拉夫客機在30000英尺高空遭恐怖襲擊，除威斯娜·烏羅威克外全部遇難。威斯娜在未系降落傘的狀態下從30000英尺的高空中墜落從而創造了“墜落距離最長生還”的世界紀錄，威斯娜也因此被前南斯拉夫列為國家女英雄。
1971年12月24日，一架秘魯客機墜毀，機上共有92人，隻有17歲的德國游客朱莉安·帕克幸免，她墜落在地面上時竟仍系在座位上。目前，她是德國一位非常成功的生物學家。
1943年6月14日，一架載有41名美軍的飛機墜毀在樹林中，隻有弗耶·羅伯茨生還。羅伯茨喪失了語言能力，多年不能開口講話，回憶不起空難任何細節。
http://scitech.people.com.cn/BIG5/13407262.html
沒有留言:
發佈留言